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內容來自hexun新聞哈大高鐵可望助力東北振興
12 月1日，縱貫東北三省的高速“交通脊”正式建成，東北經濟區整體上從內陸腹地變身為近海經濟區徐揚 王曉明/文 世界第一條穿越高寒地區的高速鐵路哈爾濱至大連客運專線12月1日正式通車運行。這標志著縱貫東北三省的高速“交通脊”正式建成，東北經濟板塊整體上從舊有的內陸腹地變身為近海經濟區。哈大高鐵令東北板塊整體“平移向海”作為國傢鐵路網京哈客運專線的重要組成部分，哈大高速鐵路北起黑龍江省會哈爾濱南至遼寧省大連，全長921公裡，基礎設施預留時速350公裡，概算投資980億元，是中央2003年實施“東北振興”戰略以來，單體投資最大的基礎設施工程。哈大高鐵通車後，將實現公交化運行，平均每半個小時就有一趟高速列車發出進站。“這條鐵路給人們生活帶來的變化將十分巨大。”東北財經大學經濟與社會發展研究院院長肖興志說，“以時速300公裡計算，從哈爾濱到大連隻用3個小時就夠瞭。在遼寧，沈陽到大連不到400公裡的路程，隻用1個多小時，而以前需要4個小時。”在改變生活的同時，人們更看重這條高鐵對實體經濟的支撐作用。早在上世紀90年代，沈陽至大連修建中國第一條高速公路時，人們就預言：遼寧變小瞭，沈陽有海瞭。如今，當縱貫東北的哈大高鐵開通後，東北通過時間的縮短實現瞭空間的位移，整體成為近海地區。鐵道部科技司司長周黎說，哈大高鐵的開通運營，對推動振興東北老工業基地發展戰略的實施，促進東三省乃至全國經濟社會發展，具有重要意義。特別是東北地區主要城市間時空距離大大縮短，沿線貨運能力大大增強。哈大高鐵通車後，初期沈大線每年可增加貨運能力1150萬噸，京哈線沈陽至哈爾濱區段每年可增加貨運能力1000萬噸，可大大緩解目前哈大鐵路通道運輸能力緊張局面。遼寧社會科學院研究員牟岱說，哈大高鐵向南經營口港(600317,股吧)、大連港(601880,股吧)輻射朝、韓、日，向北可通往俄、蒙，是東北亞亞歐大陸橋的重要組成部分。哈大高鐵還可以通過既有的秦沈客運專線和京秦鐵路，實現同已經運營的京滬高鐵和即將全線貫通的京廣高鐵相連。交通興，東北興。一系列重大交通基礎建設項目，實現瞭東北板塊的向海平行位移。今年10月份通車的通（化）灌（水）鐵路，使東北東部直接通過鐵路進入丹東港出海，結束瞭鋼鐵、糧食、木材百年來繞遠數百公裡出海的歷史。例如，通化市到丹東市鐵路線全長320公裡，要比現有的貨物繞行沈陽，到達大連港縮短200多公裡，大大減少瞭貨物的運輸費用。一系列新的大動脈的建成，東北作為東北亞中心的區位優勢進一步增強，俄羅斯、日本、朝鮮、韓國、蒙古等國的商旅人士也能夠借助這些便利通道，加強與華北、華東、華南等地區的經濟聯系。東北四大經濟區連線成片國傢“十二五”規劃綱要指出：全面振興東北地區等老工業基地，要重點推進遼寧沿海經濟帶和沈陽經濟區、長吉圖經濟區、哈大齊和牡綏地區等區域發展。哈大高鐵開通後，哈爾濱、長春、沈陽、大連，東北地區四座中心城市均互為實現“半日經濟圈”。東北地區的四大經濟區遼寧沿海經濟帶，沈陽經濟區，長吉圖經濟區和哈大齊工業走廊，將獲得連線成片的新動力(310328,基金吧)。“這四大經濟區是東北地區發展最快、最富活力、人口最集中的地區。”肖興志說，以遼寧沿海經濟帶為例，截至2011年底，實現地區生產總值11183億元，占全省比重超過瞭半壁江山。哈大高鐵開通後，人流、信息流、旅遊流將呈現幾何增長態勢，四大經濟區的區域界線將走向模糊。走動更快更熱乎，生意越做越紅火。哈大高鐵通車後，東北腹地的貨物入水下海將更為便捷。哈大通道是東北地區北煤南運、北糧南運、北木南運的主要通道。“東北的工業傢底大前鎮區二胎都分佈在哈大一線。”遼寧省政府發展研究中心主任盧松認為，哈爾濱、大慶的重化工業，長春的汽車工業，沈陽的裝備制造業，大連的石化、造船和高新技術產業，鞍山的鋼鐵產業等均在哈大這條東北中軸線上。哈大高鐵的貫通，對於推動整個東北的生產要素快速流動、產業整合、產業升級和區域經濟一體化有著重要作用。在東北各省的“十二五”規劃中，四大經濟帶均有濃墨重彩，扮演著引領經濟發展的主角，並凸顯瞭一些產業和行業在國傢層面和世界范圍，尋求更高位次的訴求。例如，遼寧省提出，將以沿海經濟帶、沈陽經濟區建設為引擎，以貫通沿海與腹地的沈大經濟帶為戰略軸線，構建“雙擎一軸聯動”的空間發展新格局。要把沿海經濟帶建成全國對外開放的新高地，大連基本建成東北亞國際航運中心；將沈陽經濟區建成具有國際競爭力的先進裝備制造業基地、高新技術產業基地。“四大經濟帶在發展過程中，已經不滿足重鑄昔日"共和國長子"的輝煌，而是將目光放得更高、更遠。”盧松說，從東北各省“十二五”規劃中可以看出，對四大經濟帶是以國傢視野和世界眼光來佈局謀篇的。高鐵帶來“蝴蝶效應”加速海陸對接據統計，東北地區85%以上的海運貨物和90%以上的外貿貨物都通過遼寧沿海港口實現進出。2011年，全省港口貨物吞吐量達到7.8億噸，同比增長15.3%，總量居全國沿海省份第四位。肖興志表示，哈大高鐵開通將使東北沿海與內陸更緊密結合起來，加速海陸對接。例如，大連港繼2008年5月成為錦州港(600190,股吧)的第二大股東後，2011年，又與錦州市政府共建遠期年吞吐量4億噸至5億噸的龍棲灣港，與丹東市政府共同開發、合作建設海洋紅港。營口港則參股建設盤錦港，並先後在沈陽、長春、哈爾濱等地建立瞭陸港。內蒙古興安盟與遼寧的丹東港務集團簽訂瞭建設阿爾山陸港協議；大連沈鐵港口物流公司投資1.2億元在內蒙古通遼市建設內陸港。專傢認為，下一步應繼續發揮沿海港口與東北各城市的比較優勢，打破行政區劃界限，以骨幹企業為龍頭，以完善產業鏈和價值鏈為紐帶，優化產業資源配置，避免同質競爭，實現互補互動協調發展。近年來，遼寧沿海各市紛紛提出“以港興市”，投入巨資加快港口建設。一些地區粗放型的開發利用，過多的重復建設，必然導致產能過剩、資源浪費和惡性競爭。多個港口的貨物類型一樣，來源一樣，必然存在爭搶貨源的局面。因此，通道暢通物流成本下降的同時，應避免海陸對接帶來的殘酷競爭，做到錯位經營協調發展。此外，長期以來，東北地區被打上瞭“內陸”、“老工業基地”的印記；“向海”對於東北，不僅是經濟發展方式的轉變，更是內陸意識向海洋觀念的改變。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-05/148710097.html
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